安全始終是中國新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)與前提。近日，小米汽車在發(fā)布新一代SU7車型的同時，也宣布該車型搭載的三元鋰電池成功通過高溫滿電針刺測試。這不僅引發(fā)市場關(guān)注，也將新能源汽車安全性的討論推向新高度。業(yè)內(nèi)人士表示，電池安全標(biāo)準(zhǔn)不止于國標(biāo)，當(dāng)前我國新能源汽車企業(yè)正以更高標(biāo)準(zhǔn)、更嚴(yán)要求，不斷筑牢安全底線，推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
今年7月，工業(yè)和信息化部組織制定的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）將正式實施。新標(biāo)準(zhǔn)對熱擴(kuò)散測試技術(shù)要求進(jìn)行了修訂，由“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號”修訂為“不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害”。
中汽中心頒發(fā)的相關(guān)證書顯示，此次小米測試的標(biāo)準(zhǔn)明顯高于新國標(biāo)要求。以電池包測試為例，新國標(biāo)要求電池包溫度為22℃±5℃，而小米汽車將溫度提升至55℃。據(jù)相關(guān)專家介紹，電池的活性和電芯溫度強(qiáng)相關(guān)。在55℃的情況下，一旦出現(xiàn)熱失控，整體爆發(fā)能量將顯著增加。
“55℃高溫更能暴露電池包在高溫下的熱失控風(fēng)險、絕緣性能衰減、密封結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性等隱患?！敝衅行男履茉雌嚈z驗中心能源系統(tǒng)部技術(shù)驗證平臺總監(jiān)王金偉表示，小米成功通過本次測試，說明其電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、電芯安全性、包體熱防護(hù)設(shè)計方面均有不錯的表現(xiàn)。
北京理工大學(xué)副教授、中國汽車工程學(xué)會汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用分會副秘書長劉鵬也指出，高溫是電池?zé)崾Э氐年P(guān)鍵誘因，55℃更貼近極端工況，能有效暴露材料穩(wěn)定性、密封可靠性、熱管理與熱擴(kuò)散防護(hù)的潛在短板。企業(yè)將電池包溫度提升至55℃開展驗證，體現(xiàn)了從“合規(guī)達(dá)標(biāo)”向“極限可靠”的安全理念升級。
值得關(guān)注的是，在電池?zé)崾Э赜|發(fā)方式上，小米汽車主動選擇了行業(yè)公認(rèn)更嚴(yán)苛的路徑——針刺測試。相比加熱，針刺對電芯的破壞更為嚴(yán)重，會直接刺穿電芯隔膜、極片等結(jié)構(gòu)，造成瞬間短路和局部溫度急劇上升。
王金偉表示，此次測試中，55℃高溫和滿電的測試要求均高于國標(biāo)，考驗的是極端工況下的汽車電池安全性和穩(wěn)定性。小米汽車通過高溫滿電針刺測試，說明其在電芯材料、熱擴(kuò)散阻隔、BMS 管控等電池安全工程，以及電池艙防護(hù)、整車安全集成設(shè)計上的綜合實力。
除電池安全測試外，小米新一代SU7還完成了以60km/h(相對速度120km/h)進(jìn)行正面50%重疊移動漸進(jìn)變形壁障（MPDB）的碰撞試驗。中汽中心頒發(fā)的證書顯示，車輛乘員艙結(jié)構(gòu)完整，A、B、C柱未發(fā)生結(jié)構(gòu)性失效，電池包未冒煙、未起火、未爆炸，全部車門解鎖并可正常打開；人為斷開12V電源后，車門仍可正常打開。數(shù)據(jù)顯示，上述車輛碰撞測試的標(biāo)準(zhǔn)也高于中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）相對速度100km/h的要求。
業(yè)內(nèi)人士指出，小米汽車的案例是我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展的一個縮影。如今，越來越多企業(yè)在核心安全測試上不斷自我突破。比如，2026款吉利銀河E5搭載的“神盾短刀電池”，在23項測試上高于國標(biāo)要求；比亞迪第二代刀片電池在熱擴(kuò)散試驗中，完成超新國標(biāo)挑戰(zhàn)，同時觸發(fā)4節(jié)電池短路后，全程無熱擴(kuò)散、不起火、不爆炸；理想i8則以優(yōu)秀成績通過中保研新規(guī)下的嚴(yán)苛測評。
從被動滿足標(biāo)準(zhǔn)到主動超越標(biāo)準(zhǔn)，越來越多中國車企正通過“自我加碼”筑牢產(chǎn)業(yè)安全底線，這也折射出新能源汽車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模領(lǐng)先”向“質(zhì)量引領(lǐng)”邁進(jìn)的堅定步伐。（丁雅雯）
