“中國與全球南方國家的汽車產(chǎn)業(yè)合作取得積極進展，邁入產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海的新階段?！痹?026全球南方汽車生態(tài)大會上，工信部賽迪研究院產(chǎn)業(yè)政策研究所所長王昊表示。
王昊指出，當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同模式迭代演進，正從“點狀貿(mào)易”向“網(wǎng)狀共生”深度演進；全產(chǎn)業(yè)鏈條實現(xiàn)能力協(xié)同輸出，產(chǎn)業(yè)合作從“要素輸出”邁向“戰(zhàn)略共生”新階段；整車企業(yè)、零部件龍頭企業(yè)、科技公司、金融服務(wù)機構(gòu)等多方聯(lián)動，形成“汽車產(chǎn)業(yè)共同體”，在海外實現(xiàn)高效協(xié)同運作。
王昊認為，全球南方國家正處于汽車普及和消費升級疊加期，這為我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海提供了市場窗口，全球最完備的新能源汽車生態(tài)構(gòu)筑的堅實基座，是我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海的供給優(yōu)勢。
“我國擁有從上游原材料、三電系統(tǒng)、底盤、汽車電子等核心零部件，到中游整車制造，再到下游充電服務(wù)、后市場服務(wù)的完整新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，在全球具備獨特供給優(yōu)勢?！蓖蹶徽f。
鑒于全球南方國家正處于工業(yè)化快速發(fā)展進程，部分地區(qū)自身產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)仍相對薄弱，王昊對加速中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海提出四點建議：
首先，以“協(xié)同出?！逼平夤?yīng)鏈高成本與脆弱性難題。多數(shù)全球南方國家僅具備SKD或CKD組裝能力，核心零部件高度依賴進口。建議由汽車行業(yè)協(xié)會與龍頭企業(yè)牽頭，組建產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海聯(lián)盟，引導(dǎo)動力電池、精密模具等關(guān)鍵環(huán)節(jié)產(chǎn)業(yè)集群式落地，降低對長途物流的依賴。
其次，通過深度本土化實現(xiàn)“工業(yè)能力”共享升級。全球南方國家汽車工業(yè)生態(tài)尚不完善，維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)等后端服務(wù)能力存在空白。建議聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游伙伴，構(gòu)建覆蓋銷售、使用、維保和流通全生命周期的本土化運營網(wǎng)絡(luò)，以“工業(yè)能力”共享替代“產(chǎn)品輸出”。
再次，以制度型開放提升協(xié)同效率與行業(yè)話語權(quán)。全球南方國家標(biāo)準體系紛繁復(fù)雜，中國產(chǎn)品面臨“二次認證”的繁瑣流程與高昂成本。建議由汽車行業(yè)協(xié)會牽頭，建立標(biāo)準互認與協(xié)同攻關(guān)機制，推動?xùn)|道國逐步認可或兼容中國標(biāo)準，提升行業(yè)話語權(quán)。
最后，構(gòu)建“技術(shù)+人才+體系”三位一體的可持續(xù)發(fā)展生態(tài)。全球南方國家普遍緊缺汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)工人與質(zhì)量管理人才。需要實施本地工程師培養(yǎng)計劃與供應(yīng)商賦能計劃，構(gòu)建“技術(shù)轉(zhuǎn)移+人才培養(yǎng)+體系共建”三位一體協(xié)同機制，奠定產(chǎn)業(yè)發(fā)展的軟實力基礎(chǔ)。
