美以伊沖突延宕反復(fù)，戰(zhàn)事外溢沖擊正從能源與航運領(lǐng)域向民生及產(chǎn)業(yè)層面?zhèn)鲗?dǎo)，讓作為全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈重要樞紐的東南亞地區(qū)承受多重壓力，迫使地區(qū)國家重新審視自身能源格局與產(chǎn)業(yè)走向。
在泰國，持續(xù)加劇的燃油危機促使民眾務(wù)實考量用車成本，電動汽車憑借更低的使用成本獲得更多認(rèn)可。在傳統(tǒng)燃油車市場規(guī)模整體下滑的背景下，中國新能源汽車企業(yè)順勢加速在泰布局，實現(xiàn)從“產(chǎn)品出口”到“產(chǎn)業(yè)落地”的升級，并通過產(chǎn)業(yè)鏈布局、人才培養(yǎng)等舉措，帶動泰國新能源產(chǎn)業(yè)以及新能源消費理念穩(wěn)步發(fā)展。
4月初落幕的第47屆曼谷國際車展，更是直觀地展現(xiàn)出電動汽車正逐漸成為泰國消費者的購車新風(fēng)尚。記者采訪發(fā)現(xiàn)，觀展群體的關(guān)注點已從車輛馬力等傳統(tǒng)燃油車特性，轉(zhuǎn)向電動汽車的續(xù)航里程、充電配套等問題。其中，中國品牌成為不少參展觀眾的首選項。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，第47屆曼谷國際車展上，參展車輛預(yù)訂量達(dá)到132951輛，較去年增長71.8%。預(yù)訂量排名前十的品牌中，中國品牌占據(jù)8席，總預(yù)訂量占比超過60%。
這一變化的背后，是中國車企由“產(chǎn)品出?！毕颉爱a(chǎn)業(yè)出海”的轉(zhuǎn)變。在技術(shù)進(jìn)步和使用成本優(yōu)勢的帶動下，泰國新能源汽車市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，對中國品牌汽車的需求也隨之提升。
東風(fēng)柳汽進(jìn)出口公司副總經(jīng)理謝家勝表示，得益于泰國新能源汽車鼓勵政策以及年輕消費群體接受度提升，公司不僅推出了針對本地市場需求的車型，還同步完善了服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和配件供應(yīng)體系，進(jìn)一步提升了整體競爭力。
作為東南亞地區(qū)重要汽車生產(chǎn)國，泰國既是中國新能源汽車出海的重要一站，也是中國車企布局東南亞、拓展右舵汽車市場的重要基地。泰國工業(yè)聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，2025年，泰國電動汽車銷量超過12萬輛，占汽車總銷量近20%，較上年增長80%以上。
近年來，中泰在綠色交通、新能源汽車等領(lǐng)域的合作不斷深化。截至目前，已有7家中國車企在泰國投資建廠，累計投資額超過30億美元。
第47屆曼谷國際車展副主席乍都龍·哥蒙密表示，中國品牌汽車豐富了泰國消費者的購車選擇。同時，中國企業(yè)針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資力度不斷加大，相關(guān)產(chǎn)品也被泰國本地企業(yè)采用，從而有效降低了用電成本。
隨著業(yè)務(wù)深入推進(jìn)，中國車企在推進(jìn)本地化生產(chǎn)的同時，不斷完善售后服務(wù)體系、提升零部件供應(yīng)保障能力，通過提升用戶體驗加快品牌塑造，推進(jìn)由“進(jìn)入市場”向“融入社會”的轉(zhuǎn)變，通過本地化生產(chǎn)實現(xiàn)與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)及產(chǎn)業(yè)的共贏發(fā)展。
目前，廣汽旗下3款車型已實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，整車本地化率持續(xù)提升，電池、電機等核心零部件逐步實現(xiàn)本土制造。與此同時，廣汽還在加快充電網(wǎng)絡(luò)、電池服務(wù)等配套體系建設(shè)，已布局160多個充電站和260多個快充樁，逐步構(gòu)建覆蓋用車全周期的服務(wù)生態(tài)。
業(yè)內(nèi)分析人士指出，東南亞國家尤其是泰國正處于產(chǎn)業(yè)升級和綠色轉(zhuǎn)型階段，政府對新能源及低碳發(fā)展的需求與中國車企優(yōu)勢形成良好契合。隨著綠色轉(zhuǎn)型需求提升，泰國新能源汽車市場仍具有較大增長空間，中泰在這一領(lǐng)域的合作有望進(jìn)一步提速。
