由于近期中東局勢(shì)令原材料供應(yīng)吃緊，疊加日益緊張的關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)，歐日汽車(chē)業(yè)面臨不同程度的沖擊，業(yè)績(jī)前景黯淡。
中東局勢(shì)施壓企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)
德國(guó)工業(yè)企業(yè)蒂森克虜伯在12日發(fā)布2025/2026財(cái)年上半年財(cái)報(bào)時(shí)表示，已下調(diào)全年銷(xiāo)售預(yù)期，并警告伊朗沖突升級(jí)引發(fā)的能源價(jià)格沖擊正加劇全球經(jīng)濟(jì)不確定性，對(duì)汽車(chē)、鋼鐵等工業(yè)需求前景形成壓力。
作為汽車(chē)行業(yè)原材料端的上游企業(yè)，蒂森克虜伯還表示，地緣政治危機(jī)已持續(xù)影響德國(guó)投資環(huán)境，而伊朗局勢(shì)升級(jí)進(jìn)一步加劇了這種不確定性。公司同時(shí)預(yù)計(jì)，2025/2026財(cái)年全球汽車(chē)和輕型卡車(chē)產(chǎn)量將同比下降，而下降幅度將主要取決于霍爾木茲海峽通行限制持續(xù)多久。這是歐洲乃至全球汽車(chē)業(yè)面臨挑戰(zhàn)的縮影，即因地緣政治因素引發(fā)的原材料供應(yīng)吃緊、產(chǎn)量和車(chē)價(jià)將無(wú)奈顯著一降一漲。
德國(guó)智庫(kù)伊弗經(jīng)濟(jì)研究所本月公布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)汽車(chē)行業(yè)4月商業(yè)景氣指數(shù)由3月的-19.0點(diǎn)降至-23.8點(diǎn)。
日前，在挪威首都奧斯陸舉行的第三屆中挪綠色合作研討會(huì)期間，與會(huì)人士體驗(yàn)中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)。新華社發(fā)（陳雅琴 攝）
此外，盡管企業(yè)對(duì)當(dāng)前經(jīng)營(yíng)狀況的評(píng)價(jià)有所改善，但對(duì)未來(lái)數(shù)月的預(yù)期明顯轉(zhuǎn)差。數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)預(yù)期指數(shù)由3月的-15.3點(diǎn)大幅下滑至-30.7點(diǎn)。
伊弗經(jīng)濟(jì)研究所專(zhuān)家阿妮塔·沃爾弗爾表示，伊朗戰(zhàn)事使本已疲軟的汽車(chē)行業(yè)進(jìn)一步承壓。該研究所指出，德國(guó)汽車(chē)行業(yè)已初步出現(xiàn)原材料短缺跡象。4月有9.3%的企業(yè)反映關(guān)鍵中間原料供應(yīng)不足，而3月這一比例尚不足1%。沃爾弗爾稱(chēng)，伊朗局勢(shì)已影響氦氣生產(chǎn)與供應(yīng)，而該氣體在汽車(chē)制造中具有重要作用。
分析還認(rèn)為，地緣政治風(fēng)險(xiǎn)上升，能源價(jià)格高企，推高了整體不確定性，企業(yè)與消費(fèi)者信心均受到?jīng)_擊，消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)決策上趨于謹(jǐn)慎。
中東局勢(shì)對(duì)日本汽車(chē)業(yè)影響也很明顯。豐田汽車(chē)公司近期預(yù)計(jì)，受中東局勢(shì)持續(xù)緊張及原材料價(jià)格上漲影響，公司新財(cái)年（2026年4月至2027年3月）凈利潤(rùn)將較上財(cái)年下降22%。豐田在財(cái)報(bào)發(fā)布日時(shí)表示，按照美元對(duì)日元匯率為1比150計(jì)算，中東相關(guān)因素將合計(jì)拖累營(yíng)業(yè)利潤(rùn)減少6700億日元。受此影響，公司新財(cái)年凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)將降至3萬(wàn)億日元。
豐田副社長(zhǎng)兼首席財(cái)務(wù)官宮崎洋一表示，新財(cái)年將是公司連續(xù)第3個(gè)財(cái)年出現(xiàn)利潤(rùn)下滑。在經(jīng)營(yíng)環(huán)境劇烈變化背景下，公司此前仍以短期應(yīng)對(duì)措施為主，中長(zhǎng)期業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)改革推進(jìn)不足。
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》近期報(bào)道指出，本田汽車(chē)2025財(cái)年（截至2026年3月）預(yù)計(jì)將出現(xiàn)約4000億日元虧損，而上一財(cái)年為盈利1.2134萬(wàn)億日元。中東局勢(shì)持續(xù)動(dòng)蕩推升原材料價(jià)格上漲，也令這個(gè)上市后首現(xiàn)虧損的老牌車(chē)企業(yè)績(jī)前景更為堪憂(yōu)。
此外，中東是全球高度依賴(lài)汽車(chē)進(jìn)口的大型市場(chǎng)，年銷(xiāo)量350萬(wàn)至400萬(wàn)輛，且?guī)缀蹙鶠檫M(jìn)口。在此次中東局勢(shì)動(dòng)蕩中，日本車(chē)企受沖擊最直接，日本車(chē)企的產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃與業(yè)績(jī)表現(xiàn)正面臨顯著壓力?；魻柲酒澓{航運(yùn)未完全恢復(fù)導(dǎo)致多艘日本運(yùn)輸船滯留海上，大量日本出口的新車(chē)和二手車(chē)無(wú)法運(yùn)抵阿聯(lián)酋等中轉(zhuǎn)站，從而切斷了日本汽車(chē)銷(xiāo)往非洲和歐洲的銷(xiāo)售鏈。
同樣受到中東局勢(shì)動(dòng)蕩影響的還有許多日本汽車(chē)業(yè)相關(guān)的中小企業(yè)，這些企業(yè)陷入經(jīng)營(yíng)困境促使許多城市啟動(dòng)了緊急貸款計(jì)劃。如在日本汽車(chē)零部件制造業(yè)集中的岡山縣，超過(guò)40%的當(dāng)?shù)刂行∑髽I(yè)和逾半數(shù)汽車(chē)相關(guān)企業(yè)已受到?jīng)_擊。約九成的當(dāng)?shù)刂行∑髽I(yè)指出，原油和原材料價(jià)格飆升導(dǎo)致成本增加。岡山縣知事茨木龍?zhí)珜?duì)此表達(dá)擔(dān)憂(yōu)，稱(chēng)“如果問(wèn)題持續(xù)下去，影響范圍恐怕會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大”。為應(yīng)對(duì)當(dāng)前嚴(yán)峻形勢(shì)，岡山縣已宣布啟動(dòng)“經(jīng)濟(jì)波動(dòng)對(duì)策基金”，設(shè)立緊急貸款計(jì)劃以提供財(cái)政支持，于5月1日至7月31日期間實(shí)施，年利率不超過(guò)1.65%。
與中國(guó)汽車(chē)業(yè)合作意愿更強(qiáng)
中東局勢(shì)引發(fā)了汽車(chē)行業(yè)原材料吃緊和市場(chǎng)需求萎縮，這令歐日業(yè)者近期紛紛加大對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)的合作力度。
法國(guó)汽車(chē)集團(tuán)斯特蘭蒂斯（Stellantis）上周宣布，擬進(jìn)一步深化與中國(guó)電動(dòng)車(chē)制造商零跑汽車(chē)的戰(zhàn)略合作，計(jì)劃允許零跑在其位于西班牙的兩座工廠生產(chǎn)車(chē)型，并聯(lián)合開(kāi)發(fā)一款歐寶（Opel）品牌純電動(dòng)SUV；與此同時(shí)，斯特蘭蒂斯還考慮讓零跑入股其馬德里工廠，成為該工廠的共同股東。
法新社報(bào)道，如果這一計(jì)劃最終落地，將成為歐洲汽車(chē)制造商首次向中國(guó)車(chē)企出讓汽車(chē)工廠部分股權(quán)，被視為歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的一次重大轉(zhuǎn)向。
法國(guó)前總理拉法蘭近期公開(kāi)表示，法中汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合作基礎(chǔ)深厚、成果豐碩，雙方在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等前沿領(lǐng)域合作潛力巨大。他期待更多中國(guó)企業(yè)走進(jìn)法國(guó)，同時(shí)鼓勵(lì)歐洲企業(yè)積極參與中國(guó)開(kāi)放合作的產(chǎn)業(yè)鏈體系。
另外，除斯特蘭蒂斯外，大眾汽車(chē)在德國(guó)以及福特（位于西班牙的工廠），也正在研究類(lèi)似合作方案。目前，歐洲汽車(chē)裝配廠平均產(chǎn)能利用率僅約50%，亟須依靠外部資源合作來(lái)提振，大量汽車(chē)產(chǎn)業(yè)工人也亟須提高新能源智能化時(shí)代的技能。
德國(guó)薩克森州經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)迪爾克·潘特日前表示，在德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型壓力之際，應(yīng)以更務(wù)實(shí)態(tài)度看待與中國(guó)汽車(chē)制造商的合作，可通過(guò)合資等形式引入中國(guó)合作伙伴參與該州汽車(chē)工廠生產(chǎn)。
位于德國(guó)東部的薩克森州是該國(guó)重要汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地，大眾汽車(chē)、寶馬、保時(shí)捷等車(chē)企均在當(dāng)?shù)卦O(shè)有生產(chǎn)設(shè)施。潘特在薩克森州經(jīng)濟(jì)部11日發(fā)表的聲明中提到，大眾汽車(chē)與中國(guó)制造商建立合資企業(yè)是一種可行方案，期待中方企業(yè)在薩克森州生產(chǎn)汽車(chē)。
潘特表示，與其讓德國(guó)汽車(chē)工業(yè)在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型壓力下喪失工業(yè)價(jià)值和制造能力，不如與時(shí)俱進(jìn)，繼續(xù)保障和發(fā)展現(xiàn)有工業(yè)能力和生產(chǎn)體系。他說(shuō)，與中國(guó)企業(yè)開(kāi)展合資合作并非全新模式，大眾汽車(chē)等德企此前已在中國(guó)通過(guò)合資方式開(kāi)展長(zhǎng)期生產(chǎn)合作。
潘特還表示，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生深刻變化，中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)和電池技術(shù)等領(lǐng)域已成為創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)者和行業(yè)引領(lǐng)者，中國(guó)汽車(chē)制造商及合資企業(yè)也早已開(kāi)始在歐洲多國(guó)本地生產(chǎn)?！叭魏蜗Ｍ_保薩克森乃至德國(guó)汽車(chē)工業(yè)未來(lái)的人，都不能忽視這一現(xiàn)實(shí)?！?/p>
中東局勢(shì)動(dòng)蕩背景下，日本主要汽車(chē)廠商也加大與中國(guó)廠商的合作。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，豐田和日產(chǎn)汽車(chē)近期加大在中國(guó)從當(dāng)?shù)貜S家采購(gòu)零部件力度。據(jù)悉，豐田還計(jì)劃在東南亞增加中國(guó)零部件的使用。報(bào)道指出，在成本和速度方面，中國(guó)零部件企業(yè)具有優(yōu)勢(shì)，如中國(guó)企業(yè)在接到訂單后10個(gè)月內(nèi)達(dá)到量產(chǎn)，與需要1年半以上時(shí)間的日系企業(yè)相比優(yōu)勢(shì)明顯。
業(yè)界人士分析指出，中國(guó)汽車(chē)零配件供應(yīng)鏈完善且有韌性，在中東局勢(shì)緊張情形下，更成為諸多跨國(guó)車(chē)企的青睞對(duì)象。
