意大利豪華跑車(chē)制造商法拉利26日發(fā)布首款純電動(dòng)車(chē)型Luce，意大利市場(chǎng)起售價(jià)為55萬(wàn)歐元（約合435萬(wàn)元人民幣），預(yù)計(jì)2026年第四季度啟動(dòng)交付。
由于電動(dòng)跑車(chē)市場(chǎng)不確定性巨大，在眾多豪華車(chē)企推遲發(fā)布電動(dòng)車(chē)之際，法拉利逆勢(shì)推出新品并不被業(yè)界看好。
這款四門(mén)五座豪華純電超跑的工程設(shè)計(jì)由法拉利主導(dǎo)，但實(shí)體形態(tài)則是與蘋(píng)果公司前設(shè)計(jì)總監(jiān)喬尼·艾夫合作打造。
新車(chē)的整個(gè)上半部及許多配件均采用玻璃材質(zhì)。另一項(xiàng)標(biāo)志性設(shè)計(jì)，是融合了數(shù)字與實(shí)體元素的交互界面。車(chē)內(nèi)保留了傳統(tǒng)的方向盤(pán)、旋鈕和控制桿，屏幕則采用無(wú)需背光的有機(jī)發(fā)光二極管（OLED）面板，從而營(yíng)造出更具模擬質(zhì)感的體驗(yàn)。
“汽車(chē)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，并不意味著它就必須變成一件消費(fèi)電子產(chǎn)品，這或許是整個(gè)行業(yè)過(guò)去10年來(lái)的一個(gè)誤區(qū)?！狈ɡ麻L(zhǎng)約翰·埃爾坎說(shuō)。
另外，單次充電的續(xù)航里程并非法拉利首要考量。盡管新車(chē)配備了超大容量電池，但續(xù)航里程僅為330英里左右。相比之下，寶馬和沃爾沃最新發(fā)布的車(chē)型續(xù)航里程均已超過(guò)500英里。
圖為法拉利純電動(dòng)車(chē)型Luce。
面對(duì)快速迭代的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，法拉利耗費(fèi)五年時(shí)間，投入巨額資金，試圖在創(chuàng)新與經(jīng)典之間找到完美的平衡點(diǎn)。然而，新車(chē)發(fā)布后其股價(jià)跌幅超過(guò)5%，顯示各界對(duì)其市場(chǎng)前景充滿疑慮。
美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道指出，面對(duì)電動(dòng)跑車(chē)市場(chǎng)的疲軟需求，保時(shí)捷等同行紛紛踩下剎車(chē)，但法拉利依然堅(jiān)持推進(jìn)電動(dòng)化路線。蘭博基尼和邁凱倫最近均表示，目前尚未看到明顯的市場(chǎng)空間。福特和Jeep母公司Stellantis等此前大舉進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的車(chē)企已進(jìn)行了數(shù)十億美元的資產(chǎn)減值，它們正在將重心轉(zhuǎn)回內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力車(chē)型。
2024年，法拉利在其位于意大利馬拉內(nèi)羅的總部啟用了一座耗資約2.3億美元的新工廠，以便在生產(chǎn)混合動(dòng)力和傳統(tǒng)燃油車(chē)的同時(shí)，也能共線生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。對(duì)于法拉利來(lái)說(shuō)，全球汽車(chē)業(yè)電動(dòng)化趨勢(shì)和巨額投資“開(kāi)弓沒(méi)有回頭箭”，其電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略落實(shí)更加篤定和迫切，下一步就是利用舊有品牌優(yōu)勢(shì)和光環(huán)等待市場(chǎng)的考驗(yàn)。
《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道指出，盡管存在風(fēng)險(xiǎn)，但法拉利強(qiáng)勁的利潤(rùn)和高企的股價(jià)賦予了其極大的靈活性，使其能夠進(jìn)行其他車(chē)企無(wú)法企及的長(zhǎng)期押注。
“許多關(guān)于動(dòng)力總成的決策都是受監(jiān)管政策驅(qū)動(dòng)的，法拉利則專(zhuān)注于將現(xiàn)有技術(shù)發(fā)揮到極致?！卑柨脖硎?，選擇權(quán)在客戶(hù)手中，而公司非常確信，從目前收到的反饋來(lái)看，已經(jīng)擁有燃油車(chē)或混動(dòng)車(chē)的現(xiàn)有客戶(hù)，也會(huì)想要擁有一輛電動(dòng)汽車(chē)。
法拉利向來(lái)善于保持供應(yīng)緊俏，并利用客戶(hù)的忠誠(chéng)度來(lái)激發(fā)對(duì)新產(chǎn)品的興趣。在分配買(mǎi)家的特別版車(chē)型選購(gòu)權(quán)時(shí)，老客戶(hù)通常會(huì)獲得優(yōu)先待遇。
該公司本月早些時(shí)候表示，法拉利新車(chē)的交付排期已排到了2027年底。
值得關(guān)注的是，電車(chē)可能會(huì)在日后的二手車(chē)市場(chǎng)上不占優(yōu)勢(shì)。此前，插電式混合動(dòng)力車(chē)型的折舊問(wèn)題引發(fā)擔(dān)憂，人們擔(dān)心搭載電池的法拉利在保值率和吸引力上可能不及傳統(tǒng)燃油車(chē)型。2024年，法拉利針對(duì)插電式混合動(dòng)力車(chē)型推出了延長(zhǎng)保修計(jì)劃，其中包括每八年更換一次電池，以此打消上述顧慮。該公司表示，也將為L(zhǎng)uce的電子系統(tǒng)和電池提供類(lèi)似保障。
根據(jù)此前披露的財(cái)報(bào)，法拉利2026年第一季度營(yíng)收為18.5億歐元，同比增長(zhǎng)3%，公司維持2026年全年業(yè)績(jī)指引（凈營(yíng)收約75億歐元），未能滿足部分投資者對(duì)上調(diào)指引的期待。法拉利一季度全球交付量為3436輛，同比下降4.4%。
