新能源汽車變得越來越重的話題近期成為行業(yè)熱點(diǎn)。很多乘用車的整備質(zhì)量都超過了2噸，有的車型甚至接近4噸，比一輛輕型卡車還重。而這種越來越重的趨勢會(huì)帶來諸如安全、能耗、環(huán)保、損害道路等種種問題?？亢唵巍岸蚜稀薄⒉粩嘣黾榆囍?，來達(dá)成某種性能是“虛胖”的表現(xiàn)。這種做法已經(jīng)違背了發(fā)展新能源汽車的初衷，而且局限性很大，難以走遠(yuǎn)。新能源汽車發(fā)展到今天，一路走來著實(shí)不易，莫讓“車重”壓偏、壓壞了前進(jìn)的道路。
工信部數(shù)據(jù)顯示，過去十二年間，我國乘用車平均重量從1.312噸攀升至1.704噸，凈增近400公斤。更長續(xù)航、更大空間、更多功能，越來越重的車身正在給節(jié)能減排、交通安全和公共基礎(chǔ)設(shè)施埋下隱患。
在新能源汽車市場競爭白熱化的今天，消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程尤為關(guān)切。為了在參數(shù)表上壓過對(duì)手，車企們競相塞進(jìn)更大容量的電池包，“續(xù)航焦慮”被粗暴地轉(zhuǎn)化為“堆電池”。為了跑得更遠(yuǎn)，就要背上更重的電池，而更重的電池自身就要消耗更多的能源。這種堆疊陷入了“水多加面、面多加水”的困局，形成一種低效的內(nèi)卷循環(huán)。
同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)于中大型車輛的偏好，以及“冰箱、彩電、大沙發(fā)”等眾多配置的層層堆疊，每一樣都在往車身重量上加碼。當(dāng)“做大、做全、做豪華”決定了新能源汽車產(chǎn)品的走向，這種“虛胖”的堆疊就不可避免。
“虛胖”必然會(huì)帶來眾多的“健康”問題。首先是車身越重，其所消費(fèi)的能源也必然越多。一輛兩噸半的電動(dòng)SUV，百公里電耗動(dòng)輒超過20度。這與新能源汽車“節(jié)能減排”的初心形成尖銳反差。同時(shí)，車身越重，其所消費(fèi)的材料也就越多，從采礦、冶煉到加工，每一噸材料的背后都是碳排放和生態(tài)代價(jià)。
更重的車身也對(duì)安全提出了更大的挑戰(zhàn)。自重越大，剎車距離越長，輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)的損耗越快。研究表明，車重翻倍會(huì)導(dǎo)致碰撞動(dòng)能翻倍，對(duì)碰撞對(duì)象的傷害將會(huì)大幅提高。越重的車在事故中給對(duì)方車輛、行人和騎行者帶來的風(fēng)險(xiǎn)呈指數(shù)級(jí)上升。真正的安全，不該是讓自己變成一堵墻，而應(yīng)是不讓任何人撞上墻。
此外，車重的增加對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施的損害也大大提升。一車企負(fù)責(zé)人曾表示，車重每增加20%，對(duì)路面的破壞率將變?yōu)樵瓉淼?.07倍。當(dāng)數(shù)以百萬計(jì)的兩三噸電動(dòng)車晝夜行駛，路面的疲勞壽命將被急劇壓縮。橋梁伸縮縫、地下車庫的樓板承重、老舊小區(qū)的停車設(shè)施等，也都面臨著考驗(yàn)。
面對(duì)汽車越來越重的問題，政策層面已經(jīng)關(guān)注并出臺(tái)了相應(yīng)措施。《電動(dòng)汽車能量消耗量限值第1部分：乘用車》國家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)于2026年1月1日實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)通過更嚴(yán)格且系統(tǒng)的指標(biāo)設(shè)計(jì)，迫使車企作出實(shí)質(zhì)性技術(shù)升級(jí)、限制能耗水平，遏制電動(dòng)汽車日益“肥胖”趨勢。
工業(yè)和信息化部5月26日發(fā)布2026年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)，部署質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)提升行動(dòng)、綠色低碳標(biāo)準(zhǔn)煥新行動(dòng)、新興領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)行動(dòng)、未來技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研行動(dòng)等。其中包括全面評(píng)估新技術(shù)新產(chǎn)品實(shí)際需求、優(yōu)化動(dòng)力電池等核心部件系統(tǒng)性能標(biāo)準(zhǔn)、持續(xù)推動(dòng)汽車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)迭代升級(jí)，以及加快汽車產(chǎn)品碳足跡核算、核查等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研制，實(shí)現(xiàn)綠色低碳標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新突破。
在企業(yè)端，關(guān)于輕量化的技術(shù)也在推進(jìn)。一些頭部企業(yè)開始投入半固態(tài)電池、復(fù)合材料的研發(fā)，試圖從能量密度和材料工藝上找到既保續(xù)航又減重的突破口。這證明，解決問題的技術(shù)路徑是存在的，關(guān)鍵在于車企愿不愿意走出舒適區(qū)。
續(xù)航焦慮不應(yīng)靠簡單堆電池來解決，智能豪華也不能以犧牲安全為代價(jià)。在卷價(jià)格、卷堆料、卷車重的情況下，消費(fèi)者到底需要一輛什么樣的新能源車，反而好像被忽視，或者說被異化了。中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)不需要堆出來的“虛胖”，而是要擁有百煉成鋼的“筋骨”。無論是人，還是車，輕一點(diǎn)，會(huì)更健康，也才能走得更遠(yuǎn)。
