城市導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）滲透率突破15%、端到端大模型取代人工規(guī)則成為技術(shù)主流、高度自動(dòng)駕駛（L4）在限定場(chǎng)景開(kāi)啟商業(yè)化試水、車企持續(xù)迭代模型版本……2026年以來(lái)，智能駕駛行業(yè)持續(xù)進(jìn)階。業(yè)內(nèi)人士表示，智駕的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，正從“有沒(méi)有”的功能堆疊，轉(zhuǎn)向“好不好用”的體驗(yàn)較量。
智駕滲透率快速提升
“最近來(lái)看車的客戶越來(lái)越關(guān)注智駕，試駕時(shí)智駕功能的演示幾乎成了固定流程?！痹诙嗉臆嚻箐N售門店，銷售人員告訴記者。
根據(jù)麥肯錫的最新調(diào)研，接近80%的中國(guó)消費(fèi)者會(huì)將城市NOA列為自己下一次購(gòu)車時(shí)“必不可少”的配置。
麥肯錫全球資深董事合伙人、麥肯錫中國(guó)區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人管鳴宇表示，調(diào)研同時(shí)顯示，智駕并非只在購(gòu)車當(dāng)下影響決策，更已成為貫穿購(gòu)前—購(gòu)中—購(gòu)后全周期的關(guān)注點(diǎn)，形成了“信息攝取—購(gòu)買決策—使用反饋—持續(xù)進(jìn)化期待”的閉環(huán)。
隨著技術(shù)的持續(xù)迭代，產(chǎn)品的逐漸成熟，智駕正在加速滲透。地平線數(shù)據(jù)顯示，在具備全場(chǎng)景輔助駕駛系統(tǒng)HSD選項(xiàng)車型中，77%的用戶主動(dòng)選擇搭載HSD版本，用戶使用率逼近50%。
“中國(guó)本土的智駕品牌經(jīng)過(guò)幾年的產(chǎn)品打磨和市場(chǎng)實(shí)踐，消費(fèi)者的信任度和產(chǎn)品付費(fèi)意愿大大增加，在一些頭部品牌中選裝率超過(guò)50%。根據(jù)標(biāo)普全球汽車的數(shù)據(jù)，高階組合駕駛輔助L2+會(huì)是未來(lái)幾年內(nèi)智駕發(fā)展的主流，預(yù)計(jì)到2030年中國(guó)新車銷售市場(chǎng)L2+的滲透率會(huì)超過(guò)57%?！睒?biāo)普全球汽車自動(dòng)駕駛高級(jí)分析師陸道寬表示。
多種技術(shù)路線同臺(tái)角力
滲透率的提升吸引了更多玩家入場(chǎng)，智駕賽道的競(jìng)爭(zhēng)格局正變得空前復(fù)雜，多種技術(shù)路線“貼身肉搏”。
在技術(shù)路線上，地平線推出的全場(chǎng)景輔助駕駛系統(tǒng)HSD選擇了一段式端到端（End-to-End）模式，系統(tǒng)自主理解世界。地平線副總裁呂鵬此前表示，HSD這一架構(gòu)使用中國(guó)數(shù)據(jù)訓(xùn)練，更適應(yīng)中國(guó)本地交通環(huán)境。
小鵬汽車則選擇了純視覺(jué)路線。近日下線的Robotaxi首臺(tái)量產(chǎn)車，基于小鵬旗艦車型GX，搭載4顆自研圖靈AI芯片，有效算力3000TOPS，搭載小鵬第二代視覺(jué)語(yǔ)言動(dòng)作模型（VLA）大模型，以純視覺(jué)方案配合第二代VLA大模型驅(qū)動(dòng)決策。
小米集團(tuán)也在智駕領(lǐng)域持續(xù)加碼，汽車研發(fā)累計(jì)投入近300億元。今年5月，小米升級(jí)發(fā)布Xiaomi OneVL，實(shí)現(xiàn)VLA、世界模型、潛空間推理等多個(gè)技術(shù)路線的統(tǒng)一。
Momenta全球解決方案首席架構(gòu)師饒慶告訴記者，行業(yè)正在進(jìn)入多方同臺(tái)競(jìng)速的新階段，在良性競(jìng)爭(zhēng)中，形成你追我趕、共同進(jìn)步、共同提高的新格局。這也將加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰，激發(fā)更多的創(chuàng)新活力，最終惠及整個(gè)產(chǎn)業(yè)與消費(fèi)者。
“與技術(shù)升級(jí)相對(duì)應(yīng)的，企業(yè)供應(yīng)鏈也在升級(jí)。根據(jù)我們的不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)至少有11家公司（含OEM及供應(yīng)商）通過(guò)自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了乘用車更高級(jí)別智駕算法的規(guī)?；涞?。相關(guān)的供應(yīng)鏈企業(yè)，如傳感器、域控制器、智能駕駛SoC等領(lǐng)域，也構(gòu)建了相對(duì)完整的本土供應(yīng)鏈生態(tài)。”管鳴宇說(shuō)。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪認(rèn)為，國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品日益豐富，競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈。更多參與者的入場(chǎng)，將進(jìn)一步帶動(dòng)多種創(chuàng)新技術(shù)路徑的全面較量，進(jìn)一步加速推動(dòng)智能化創(chuàng)新技術(shù)的普及和滲透。
競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向用戶體驗(yàn)
當(dāng)智駕功能逐漸普及、各家硬件規(guī)格趨同，競(jìng)爭(zhēng)也在從單純比拼算力大小、傳感器數(shù)量，轉(zhuǎn)向用戶安全感、舒適感和信任感上的比拼。
管鳴宇指出，現(xiàn)階段行業(yè)的一個(gè)核心問(wèn)題在于，“能用”和“好用”之間依然存在明顯差距。未來(lái)智能駕駛能否真正規(guī)?；占?，不取決于功能搭載與否，而取決于用戶是否“敢用”“愿意用”。這要求企業(yè)在系統(tǒng)穩(wěn)定性、交互設(shè)計(jì)、人機(jī)信任等方面持續(xù)優(yōu)化，讓系統(tǒng)決策更加“像人”。
“車市競(jìng)爭(zhēng)邏輯正發(fā)生變化，從過(guò)去的‘硬件參數(shù)比拼’轉(zhuǎn)向‘用戶體驗(yàn)競(jìng)爭(zhēng)’。企業(yè)真正的差異不再是有沒(méi)有功能，而是系統(tǒng)是否穩(wěn)定、是否安全、是否能夠持續(xù)進(jìn)化?！惫茗Q宇說(shuō)。
地平線方面表示，真正贏得用戶信任的，不是極端場(chǎng)景下的偶爾驚艷，而是每天高頻常規(guī)場(chǎng)景中的安心。不追求讓用戶“越用越緊張”，而是致力于讓用戶“越用越松弛，越開(kāi)越放心”。
“當(dāng)許多人表示自己一個(gè)月內(nèi)未曾觸碰過(guò)方向盤時(shí)，才真正標(biāo)志著汽車行業(yè)邁上了下一個(gè)重大臺(tái)階。我認(rèn)為這一時(shí)刻已不遠(yuǎn)。”小鵬集團(tuán)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬說(shuō)。
紀(jì)雪洪從產(chǎn)業(yè)演進(jìn)角度指出，中國(guó)智駕正從組合駕駛輔助（L2）進(jìn)入有條件自動(dòng)駕駛（L3）的階段?！皺C(jī)器可以在一定程度上承擔(dān)駕駛?cè)蝿?wù)和相應(yīng)責(zé)任，說(shuō)明智駕進(jìn)入了人機(jī)共駕的階段。但安全始終是不可逾越的紅線，法規(guī)政策一方面需要為前瞻技術(shù)落地提供支持，同時(shí)也要做好安全風(fēng)險(xiǎn)防范。政策法規(guī)也是影響智能駕駛技術(shù)發(fā)展的重要因素之一?！?/p>
