隨著大批新能源汽車陸續(xù)出保，第三方維保市場空間持續(xù)釋放，行業(yè)內(nèi)參與主體間卻呈現(xiàn)明顯分化：連鎖養(yǎng)車平臺憑借原廠合作、設(shè)備與人才優(yōu)勢落地三電維修；小型維修公司則掣肘較多，僅能承接基礎(chǔ)維保。
業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車維修的“安全門檻”不可忽視。加盟連鎖養(yǎng)車平臺、加強(qiáng)技能培訓(xùn)，或成為小型新能源汽車維修公司破局的可行方向。
第三方維修企業(yè)表現(xiàn)分化
“目前只能維修一些小單項(xiàng)，如維修空調(diào)、底盤件，換輪胎、濾芯等?！薄耙恍┢髽I(yè)實(shí)現(xiàn)了從提車開始的售后流程電子化，維修這一塊我們沒有權(quán)限做不了?！薄?/p>
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者近期走訪了北京多家小型汽車維修企業(yè)，不少受訪工作人員表示，目前新能源汽車的維修“做不了”。
位于北京五方天雅汽車服務(wù)園內(nèi)的泰寶之星汽車科技有限公司（簡稱“泰寶之星”），是一家專門從事新能源汽車維修的門店，門店維修人員趙先生告訴記者，當(dāng)前公司開展新能源汽車維修業(yè)務(wù)遇到的主要難題，是配件渠道和廠家技術(shù)“管控”。這意味著，泰寶之星雖有維修資質(zhì)，但無法開展相關(guān)業(yè)務(wù)。
“我們不動(dòng)核心部件，目前能做的是協(xié)調(diào)電芯一致性，如為電壓高的電芯放電，為電壓低的電芯充電?！壁w先生說。
據(jù)了解，電芯一致性是指在同一批次或同一電池組內(nèi)，各個(gè)電芯在電壓、容量、內(nèi)阻、溫度特性等關(guān)鍵性能指標(biāo)上的接近程度。電芯一致性差會(huì)影響電池組性能和電池壽命，還可能引發(fā)電池組內(nèi)部熱量聚集，進(jìn)而影響電池組的穩(wěn)定性和安全性。
不同于小型維修公司，途虎養(yǎng)車、京東養(yǎng)車等連鎖養(yǎng)車平臺憑借規(guī)模優(yōu)勢、維修人才優(yōu)勢、資源優(yōu)勢等，率先開啟出保后第三方新能源汽車三電維修業(yè)務(wù)。
途虎養(yǎng)車總裁胡曉東此前表示，2025年，途虎養(yǎng)車新能源汽車交易用戶數(shù)達(dá)427萬，同比增長約60%。截至今年4月中旬，途虎養(yǎng)車?yán)塾?jì)維修動(dòng)力電池已接近10萬臺，是獨(dú)立第三方平臺中具備規(guī)?；娋S修能力的企業(yè)。
此外，途虎養(yǎng)車曾披露，針對出保新能源車型的高壓部件維修需求，公司啟動(dòng)了對保外業(yè)務(wù)的實(shí)踐探索，截至2025年末上線了14個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化專修項(xiàng)目；同時(shí)，公司與上游專業(yè)廠商建立合作，開啟新能源車型專用三方品牌配件的開發(fā)工作。
在去年開業(yè)的京東養(yǎng)車維修改裝貼膜大店暨技術(shù)中心里，有多位新能源維修專業(yè)技術(shù)人員，并配備了電池包無損拆解工作站、電機(jī)動(dòng)態(tài)測試臺等設(shè)備，已能夠?qū)崿F(xiàn)電池包維修“當(dāng)日送修、次日提車”。“該技術(shù)中心是京東養(yǎng)車向新能源汽車專業(yè)售后服務(wù)體系升級的關(guān)鍵一步?！本〇|養(yǎng)車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示。
小型維修公司面對“安全門檻”
相較于燃油車，新能源汽車集成化、數(shù)字化程度更高。在采訪中，有企業(yè)擔(dān)心，在沒有授權(quán)的情況下維修新能源汽車可能引起法律糾紛。
“為了保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)，如技術(shù)秘密、數(shù)據(jù)等，同時(shí)也為確保行車安全，車企確有必要設(shè)置一定的權(quán)限，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和安全方面的管控?！闭劶败嚻?、廠家賬號“不對外”的情況，北京中運(yùn)律師事務(wù)所律師沈李平表示。
對此，趙先生也表示理解：“廠家寫的軟件是從安全、續(xù)航等多種層面考慮的。我們沒有他們提供的數(shù)據(jù)，如果重新寫電子數(shù)據(jù)，則可能造成汽車電池包起火等安全風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>
“但是，車企對于數(shù)據(jù)和安全方面的管控措施必須是有限度的，不能超出合理合法的范圍，更不能為了實(shí)現(xiàn)壟斷維修、強(qiáng)制搭售等目的而實(shí)施?！鄙蚶钇窖a(bǔ)充道。
對于受訪企業(yè)提到的，一些新能源汽車維保要求，質(zhì)保期內(nèi)如有非官方授權(quán)的維保、改裝等行為，視為自動(dòng)放棄三電系統(tǒng)及整車質(zhì)保問題，沈李平表示，相關(guān)規(guī)定明確，經(jīng)營者不得限制消費(fèi)者自主選擇對家用汽車產(chǎn)品維護(hù)、保養(yǎng)的企業(yè)，并將其作為拒絕承擔(dān)三包責(zé)任的理由。
雖然車企維保要求在一定范圍內(nèi)或?yàn)闊o效條款，但新能源汽車維修的安全要求，是不可忽視的阻礙小型新能源汽車維修公司入局的門檻。
記者注意到，在總面積達(dá)20萬平方米的北京五方天雅汽車服務(wù)園內(nèi)，沒有停放任何電動(dòng)自行車。園區(qū)工作人員解釋稱，這是出于安全考慮。對于泰寶之星等園區(qū)內(nèi)企業(yè)，園區(qū)對廠房配置也有消防、維修處置設(shè)備等方面的要求。
需求增供給少 維修能力亟待提高
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2025年至2032年，我國將有超過2000萬輛新能源汽車的電池質(zhì)保到期。但我國現(xiàn)有新能源汽車維修企業(yè)只有2萬至3萬家，且具備三電系統(tǒng)維修能力的修理廠僅占2%。
中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長底彥彬日前表示，維修企業(yè)需加快在高壓作業(yè)裝備、三電技術(shù)能力、數(shù)字化應(yīng)用及安全管理體系等方面的提升，適應(yīng)新能源汽車維修服務(wù)的新需求。
新能源汽車維修市場空間廣闊，但新能源汽車維修技術(shù)人才卻很稀缺?！艾F(xiàn)在，新能源汽車維修人員需要有相關(guān)資質(zhì)才能上崗，公司已經(jīng)招聘兩個(gè)月，目前還沒有找到合適的人?！北本┯朗⑼履茉纯萍加邢薰矩?fù)責(zé)人崔先生稱。
“售后服務(wù)體系的難點(diǎn)和重點(diǎn)是人?！敝袊嚲S修行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長張延華表示，現(xiàn)有技能人才的知識結(jié)構(gòu)和能力水平不能滿足電動(dòng)汽車的維修要求，加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)迫在眉睫。
連鎖養(yǎng)車平臺已從培養(yǎng)和招聘渠道布局專業(yè)技術(shù)人才：途虎養(yǎng)車通過自建的“途虎汽車學(xué)苑”，完成超4000名技師的新能源汽車維修技術(shù)培訓(xùn)，其中1200余人取得低壓電工認(rèn)證；京東養(yǎng)車近日與10所高校簽約，旨在通過校企合作，建立系統(tǒng)性人才招用育留體系。
今年4月1日起實(shí)施的《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》中要求，動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)當(dāng)向相關(guān)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)等提供新能源汽車動(dòng)力電池編碼和必要的拆解技術(shù)信息。同時(shí)要求，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定及時(shí)有效公開汽車維修技術(shù)信息。這一要求為第三方維修公司參與動(dòng)力電池維保與拆解提供了合規(guī)依據(jù)。
在該辦法落地之前，途虎養(yǎng)車便陸續(xù)與十余家主流電池企業(yè)及整車廠達(dá)成合作，獲取授權(quán)技術(shù)支持和原廠備件供給。京東養(yǎng)車與寧德時(shí)代合作，落地雙品牌店，在北京、上海等地開展新能源汽車養(yǎng)護(hù)試點(diǎn)。
業(yè)內(nèi)人士表示，相較于連鎖養(yǎng)車平臺，小型新能源汽車維修公司更為被動(dòng)，但通過加強(qiáng)新能源汽車維修專業(yè)技術(shù)人才培訓(xùn)、加盟連鎖養(yǎng)車平臺獲得維修授權(quán)資質(zhì)等，或是小型汽車維修公司補(bǔ)齊三電維修短板、最終實(shí)現(xiàn)破局的較為務(wù)實(shí)的路徑。
