在中國(guó)縱橫交錯(cuò)的高鐵網(wǎng)絡(luò)中，一列列“復(fù)興號(hào)”以時(shí)速350公里飛馳穿梭，串聯(lián)起全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈。鮮為人知的是，支撐這些鋼鐵巨龍安全平穩(wěn)運(yùn)行的，是一個(gè)個(gè)藏于橋梁之下、看似不起眼的關(guān)鍵構(gòu)件——橋梁支座。這個(gè)關(guān)鍵構(gòu)件雖然僅占鐵路工程總造價(jià)的不到1%，卻承載著百年安全運(yùn)行的使命。
在河北衡水工程橡膠產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，一家名為中裕鐵信交通科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中裕鐵信”）的民營(yíng)企業(yè)，用近30年時(shí)間，在橋梁支座這一關(guān)鍵構(gòu)件中厚植新質(zhì)生產(chǎn)力。從青藏鐵路到京滬高鐵，從“通圖產(chǎn)品”到智能支座，從傳統(tǒng)制造到數(shù)字化探索，這家軌道交通裝備行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展之路，折射出中國(guó)基建產(chǎn)業(yè)鏈向高端躍升的清晰軌跡，也成為中國(guó)制造高質(zhì)量發(fā)展的生動(dòng)縮影。
圖為中裕鐵信動(dòng)態(tài)30000KN減隔震綜合試驗(yàn)系統(tǒng)。資料照片
從“跟跑”到“領(lǐng)跑” 一個(gè)構(gòu)件的科技創(chuàng)新躍遷
走進(jìn)中裕鐵信展廳，形態(tài)各異的鋼質(zhì)構(gòu)件琳瑯滿目?！翱蓜e小看這些‘鐵疙瘩’，我們研發(fā)生產(chǎn)的大型橋梁支座，單體重達(dá)100噸，必須拆解為二三十噸的模塊化部件，現(xiàn)場(chǎng)精準(zhǔn)拼裝施工?！敝性ｈF信董事、總經(jīng)理王紅續(xù)介紹。
這些“鐵疙瘩”的專業(yè)名稱叫橋梁支座，是連接橋梁上部結(jié)構(gòu)與下部墩臺(tái)的關(guān)鍵受力構(gòu)件。在高鐵運(yùn)行中，它們既要承受列車通過的巨大荷載，又要適應(yīng)溫度變化、抵御地震沖擊等復(fù)雜工況——受制于高鐵每日僅兩小時(shí)左右的極限檢修窗口期，產(chǎn)品一旦出現(xiàn)故障，將直接影響整條線路的運(yùn)行調(diào)度，對(duì)穩(wěn)定性、耐久性、安全性有著極致嚴(yán)苛的要求。
深耕行業(yè)近30年，中裕鐵信的成長(zhǎng)軌跡，始終與中國(guó)高鐵基建發(fā)展同頻共振?！爸性ｈF信起家是在青藏鐵路?！蓖跫t續(xù)回憶，2002年前后，公司中標(biāo)青藏鐵路一個(gè)4000多萬元的標(biāo)段，這在當(dāng)時(shí)已是天文數(shù)字?！霸瓉碇袠?biāo)幾百萬就算大標(biāo)，青藏鐵路一下子把企業(yè)推上了快車道。”此后，京滬、京津、鄭西、京廣……中國(guó)高鐵“八縱八橫”的骨干線路，中裕鐵信幾乎無一缺席。其中，鄭西鐵路單個(gè)中標(biāo)標(biāo)段金額超3億元，京廣高鐵北京至石家莊段全線橋梁支座均由中裕鐵信獨(dú)家供貨，憑借過硬的產(chǎn)品質(zhì)量和交付能力，中裕鐵信迅速躋身行業(yè)第一梯隊(duì)。
然而，市場(chǎng)的爆發(fā)期總有盡頭。隨著我國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)日趨完善，新建項(xiàng)目逐步趨穩(wěn)，企業(yè)如何守住并擴(kuò)大市場(chǎng)份額？中裕鐵信的答案是：科技創(chuàng)新，從“通圖”走向“定制”。
圖為中裕鐵信辦公大樓。資料照片
“以前鐵路行業(yè)有統(tǒng)一發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)圖，叫‘通圖產(chǎn)品’，各家按圖生產(chǎn)，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)?！蓖跫t續(xù)介紹，如今公司與四大鐵路設(shè)計(jì)院建立深度合作，針對(duì)每個(gè)項(xiàng)目的特殊地質(zhì)條件、荷載要求進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)。
科技創(chuàng)新正在開花結(jié)果。中裕鐵信研發(fā)的環(huán)形鋼阻尼減隔震支座，在高烈度地震區(qū)可有效保護(hù)橋梁主體，已成為行業(yè)新亮點(diǎn)；新型防落梁裝置一改過去“型鋼一焊”的簡(jiǎn)易做法，形成創(chuàng)新型產(chǎn)品，今年在焦洛平高鐵全線應(yīng)用。
更值得關(guān)注的是智能支座的突破。在傳統(tǒng)支座僅提供支撐功能的基礎(chǔ)上，中裕鐵信集成傳感器、雷達(dá)、探測(cè)器等數(shù)字化模塊，使其能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)受力數(shù)據(jù)并遠(yuǎn)程傳輸?！霸瓉碇ё褪莻€(gè)‘啞巴’構(gòu)件，現(xiàn)在它能‘說話’了?！蓖跫t續(xù)形象地比喻。
從“制造”到“智造” 一條產(chǎn)線的數(shù)字化轉(zhuǎn)型攻堅(jiān)
在中裕鐵信中心試驗(yàn)室，一臺(tái)30000千牛（約3000噸）的動(dòng)態(tài)減隔震綜合試驗(yàn)系統(tǒng)格外醒目。這臺(tái)中裕鐵信與伙伴聯(lián)合研制的“大家伙”，可模擬地震狀態(tài)下支座的滯回性能——來回施加巨大位移和力，測(cè)試其破壞極限。
“這個(gè)設(shè)備當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二，現(xiàn)在一些高校、科研院所也會(huì)來這兒做實(shí)驗(yàn)。”中裕鐵信中心試驗(yàn)室主任趙曉燕介紹，試驗(yàn)室已形成靜態(tài)與動(dòng)態(tài)、大噸位與小噸位相結(jié)合的階梯式設(shè)備配置，涵蓋橡塑材料、金屬材料及成品力學(xué)性能驗(yàn)證。
從原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)到工藝優(yōu)化，從新品研發(fā)驗(yàn)證到批量生產(chǎn)前的中試，試驗(yàn)室構(gòu)成了連接研發(fā)與生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?！霸O(shè)計(jì)完成后先驗(yàn)證，反饋優(yōu)化后再驗(yàn)證，小批量試制沒問題了才下放車間?！壁w曉燕說，“這是公司最核心的部門之一?！?/p>
然而，對(duì)于非標(biāo)定制化產(chǎn)品，“智造”之路遠(yuǎn)比想象中艱難。
“我們每個(gè)項(xiàng)目需要的產(chǎn)品都大大小小不一樣，標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)線很難建立?！敝性ｈF信總工程師高雙全坦言，與智造“優(yōu)等生”汽車行業(yè)相比，工程行業(yè)的差異顯著——汽車迭代快、驗(yàn)證周期短，而高鐵構(gòu)件“慢工出細(xì)活”，一次全項(xiàng)驗(yàn)證最快也要三個(gè)月。
更現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)是重載智能制造的瓶頸。中裕鐵信的構(gòu)件產(chǎn)品輕則數(shù)百公斤，重則數(shù)十噸，而最先進(jìn)的重載工業(yè)機(jī)器人載荷僅5噸左右。“不是沒試過機(jī)器人，拿不動(dòng)，電機(jī)發(fā)熱后控制就不穩(wěn)定了?！备唠p全說，目前近場(chǎng)遙控操作天車仍是行業(yè)主流，操作人員需持安全認(rèn)證，“這得靠手藝，依托人工實(shí)操經(jīng)驗(yàn)把控精度、防范風(fēng)險(xiǎn)，智能化替代難度很大?！?/p>
盡管如此，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的探索從未停止。作為“國(guó)家工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)示范企業(yè)”，中裕鐵信在行業(yè)內(nèi)率先啟動(dòng)設(shè)備數(shù)字化聯(lián)網(wǎng)改造，逐步為車間各類生產(chǎn)設(shè)備打通數(shù)據(jù)接口，破除設(shè)備品牌繁雜、系統(tǒng)協(xié)議不統(tǒng)一的壁壘，實(shí)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行效率、能耗數(shù)據(jù)、生產(chǎn)進(jìn)度的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與可視化管理，逐步搭建數(shù)字化生產(chǎn)管理底座。
“人工智能+”帶來了新機(jī)遇。高雙全介紹，以往研發(fā)人員遇到力學(xué)計(jì)算、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難題，需實(shí)地對(duì)接設(shè)計(jì)院專家溝通論證。如今應(yīng)用DeepSeek、千問等國(guó)產(chǎn)大模型，可有效解決計(jì)算、知識(shí)壁壘等問題，大幅提升研發(fā)設(shè)計(jì)效率。但他強(qiáng)調(diào)，工程行業(yè)應(yīng)用AI必須慎之又慎——“AI有‘幻覺’，一個(gè)概念如果理解錯(cuò)了給出錯(cuò)誤指引，放到設(shè)計(jì)或生產(chǎn)環(huán)節(jié)會(huì)出大問題?！?/p>
“數(shù)據(jù)安全是首要考慮。”高雙全說，“現(xiàn)在還在摸索，但大趨勢(shì)很明確——AI打通了很多知識(shí)邊界，上下游基本打通了?！逼髽I(yè)現(xiàn)階段僅將AI用于輔助設(shè)計(jì)、資料梳理、仿真迭代，所有設(shè)計(jì)成果、數(shù)據(jù)結(jié)論均需技術(shù)團(tuán)隊(duì)人工審核把關(guān)，在保障安全的前提下，穩(wěn)步探索人工智能與軌道交通制造的適配路徑，為行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
從“守業(yè)”到“拓業(yè)” 一家民企的戰(zhàn)略定力與突圍
站在占地500多畝的廠區(qū)內(nèi)，王紅續(xù)感慨：“廠區(qū)最初只占了二三百畝，現(xiàn)在基本沒空地了?！钡瓤臻g更緊迫的，是市場(chǎng)天花板下的生存與發(fā)展命題。
“高鐵新建項(xiàng)目逐步趨穩(wěn)，‘八縱八橫’主骨架已經(jīng)搭好，東南沿海高鐵密度已經(jīng)很大。”王紅續(xù)分析，未來市場(chǎng)呈現(xiàn)“東擴(kuò)西進(jìn)”格局——東部發(fā)達(dá)地區(qū)以京滬二通道、溫福二線等“擴(kuò)能改造”為主，中西部則以川藏、新藏、滇藏等戰(zhàn)略新線為重點(diǎn)?！?到5年內(nèi)市場(chǎng)量相對(duì)平穩(wěn)，但行業(yè)內(nèi)的廠家不少，競(jìng)爭(zhēng)壓力不小?！?/p>
面對(duì)這一形勢(shì)，中裕鐵信確立了“縱向深耕+橫向拓展”的雙輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略。
縱向，圍繞橋梁支座主業(yè)做精做深，持續(xù)深化與四大鐵路設(shè)計(jì)院的戰(zhàn)略合作，重點(diǎn)攻堅(jiān)高抗震、輕量化、智能化、特種定制化產(chǎn)品，持續(xù)鞏固橋梁支座領(lǐng)域技術(shù)優(yōu)勢(shì)與市場(chǎng)地位，牢牢守住細(xì)分賽道龍頭優(yōu)勢(shì)?！翱萍紕?chuàng)新是企業(yè)未來發(fā)展的重中之重?！蓖跫t續(xù)說。
橫向，圍繞交通工程開發(fā)配套產(chǎn)品。止水帶、機(jī)車配件葉片……公司的產(chǎn)品線不斷延伸。王紅續(xù)介紹，公司分為鐵路板塊、公路板塊、建筑板塊三大體系，雖然鐵路板塊仍為絕對(duì)主力，但公路領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備和新品研發(fā)從未放松?！肮奉I(lǐng)域門檻相對(duì)低、競(jìng)爭(zhēng)廠家多，但我們一直在和國(guó)內(nèi)外材料公司、科研機(jī)構(gòu)合作開發(fā)新品，向高端突破?！?/p>
這種戰(zhàn)略定力，源于對(duì)主責(zé)主業(yè)的清醒認(rèn)知。王紅續(xù)坦言，企業(yè)也曾調(diào)研航天、儲(chǔ)能等熱門賽道，但發(fā)現(xiàn)新興行業(yè)技術(shù)成熟、壁壘穩(wěn)固，跨界入局難度很大，最終選擇圍繞擅長(zhǎng)的行業(yè)深化研究，“轉(zhuǎn)型不是盲目掉頭，而是持續(xù)深耕?！?/p>
這種定力也體現(xiàn)在對(duì)質(zhì)量的堅(jiān)守上，中裕鐵信寧可不投標(biāo)也不降低標(biāo)準(zhǔn)?！坝绊戀|(zhì)量就不投，這是底線?！蓖跫t續(xù)說，“我們?cè)阼F路行業(yè)深耕近30年了，靠的就是信譽(yù)。”
這份堅(jiān)守，則源于企業(yè)對(duì)“百年基建、安全為本”的技術(shù)敬畏。高雙全介紹，在極端地震工況下，中裕鐵信研發(fā)的減隔震構(gòu)件可通過自身形變、耗能損毀，最大限度保護(hù)橋梁主體結(jié)構(gòu)，降低線路停運(yùn)、工程損毀帶來的巨額經(jīng)濟(jì)損失。
為筑牢安全防線，中裕鐵信建立全流程質(zhì)控體系，從原材料采購(gòu)、生產(chǎn)加工、工藝優(yōu)化到成品檢測(cè)，層層嚴(yán)格把關(guān)。所有研發(fā)新品必須在自有試驗(yàn)室完成多輪驗(yàn)證，再送至鐵科院等國(guó)家級(jí)第三方機(jī)構(gòu)全項(xiàng)檢測(cè)，通過嚴(yán)苛評(píng)審后方可批量投產(chǎn)、投入工程應(yīng)用，用極致的品控守護(hù)國(guó)家重大基建工程安全。
“立足當(dāng)下、放眼未來，中裕鐵信將持續(xù)推動(dòng)制造、服務(wù)、科技深度融合，實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展與綜合競(jìng)爭(zhēng)力提升?！蓖跫t續(xù)對(duì)未來信心滿滿。
