在問(wèn)界系列車(chē)型帶動(dòng)業(yè)績(jī)狂飆三年后，賽力斯（601127.SH）試圖向資本市場(chǎng)講述一個(gè)新故事。
6月9日晚，位于重慶兩江新區(qū)的賽力斯智慧工廠內(nèi)，一個(gè)名為“AIVA”的全新品牌正式發(fā)布。賽力斯董事長(zhǎng)張興海與火山引擎總裁譚待宣布，AIVA全系車(chē)型將深度融合字節(jié)跳動(dòng)旗下的豆包大模型，打造“AI定義汽車(chē)”的新范式。
這一舉動(dòng)被業(yè)界解讀為賽力斯在“華為智選”模式之外，主動(dòng)布下的一顆棋子。在華為車(chē)BU業(yè)務(wù)觸角延伸至奇瑞、北汽、江淮等多家車(chē)企的背景下，賽力斯期待打破單一品牌依賴，在20萬(wàn)元這一廣闊的市場(chǎng)腹地，尋找新的增量。
資本騰挪：國(guó)資入場(chǎng)與“賽豆科技”問(wèn)世
AIVA品牌揭開(kāi)面紗的幾天前，一場(chǎng)低調(diào)的資本運(yùn)作悄然落地。
5月25日，賽力斯發(fā)布《關(guān)于子公司增資擴(kuò)股的進(jìn)展公告》。公告稱(chēng)，賽力斯旗下子公司重慶藍(lán)電科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“藍(lán)電科技”）已完成規(guī)模約66.71億元的增資擴(kuò)股，引入了重慶地方國(guó)資平臺(tái)重慶沙磁致遠(yuǎn)新能源科技合伙企業(yè)（有限合伙）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“沙磁致遠(yuǎn)”）、動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代等5家投資方。其中，沙磁致遠(yuǎn)出資34.33億元，持股比例為34.5%，成為藍(lán)電科技第一大股東；賽力斯持股比例稀釋至32.96%，退居第二大股東；寧德時(shí)代本次出資約9.84億元參與增資。
5月29日，藍(lán)電科技正式更名為重慶賽豆科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“賽豆科技”）。
藍(lán)電科技雖深耕入門(mén)級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)多年，但由于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)乏力，累計(jì)虧損超15億元。這塊“燙手山芋”長(zhǎng)期留在上市公司體系內(nèi)，不僅推高了資產(chǎn)負(fù)債率，蠶食盈利空間，還分散了企業(yè)投向高端研發(fā)、產(chǎn)能升級(jí)的精力。將其剝離至賽豆科技后，虧損業(yè)務(wù)正式從合并報(bào)表中剔除，賽力斯順利完成一場(chǎng)“財(cái)務(wù)瘦身”，資產(chǎn)結(jié)構(gòu)、毛利率、凈資產(chǎn)收益率等核心指標(biāo)均向好。
架構(gòu)拆分后，兩大主體分工清晰、各司其職：上市公司集中火力運(yùn)營(yíng)問(wèn)界，牢牢守住高端市場(chǎng)的利潤(rùn)基本盤(pán)；賽豆科技全權(quán)操盤(pán)AIVA，向體量龐大的中端家用車(chē)市場(chǎng)發(fā)起沖鋒。
技術(shù)換軌：字節(jié)跳動(dòng)殺入新賽道
盡管外界將與賽力斯的合作戲稱(chēng)為“字節(jié)跳動(dòng)造車(chē)”，但火山引擎方面迅速給予否認(rèn)。譚待表示：“我們不做整車(chē)，也不參與股權(quán)分紅，只提供智能座艙的大模型解決方案。”
然而，這種“不造車(chē)”的合作深度卻前所未有。發(fā)布會(huì)上，AIVA總裁李博與火山引擎副總裁楊立偉共同登臺(tái)，強(qiáng)調(diào)雙方是“聯(lián)合定義、聯(lián)合設(shè)計(jì)”，而非傳統(tǒng)供應(yīng)商的單點(diǎn)技術(shù)采購(gòu)。
圖為在位于重慶市兩江新區(qū)的賽力斯汽車(chē)超級(jí)工廠拍攝的自動(dòng)化生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。新華社記者 王全超 攝
據(jù)知情人士透露，AIVA項(xiàng)目是火山引擎成立以來(lái)接入最深、定制化程度最高的車(chē)載項(xiàng)目。依托豆包大模型，AIVA試圖跳出傳統(tǒng)“語(yǔ)音助手”的邏輯，轉(zhuǎn)向“情感智能伙伴”。
“華為的鴻蒙座艙強(qiáng)在‘連接’與‘流暢’，而字節(jié)跳動(dòng)的優(yōu)勢(shì)在于‘內(nèi)容’與‘算法’?！辟惗箍萍家晃谎邪l(fā)人員表示，AIVA的車(chē)機(jī)系統(tǒng)將與抖音、今日頭條、飛書(shū)等應(yīng)用的底層打通，利用字節(jié)跳動(dòng)的推薦算法，預(yù)判用戶在不同場(chǎng)景下的娛樂(lè)與辦公需求。
值得注意的是，在智能駕駛層面，AIVA并未選擇華為，而是牽手元戎啟行。至此，賽力斯構(gòu)建起一個(gè)全新的“鐵三角”：賽力斯負(fù)責(zé)整車(chē)制造與三電系統(tǒng)，字節(jié)跳動(dòng)負(fù)責(zé)智能座艙與用戶體驗(yàn)，元戎啟行負(fù)責(zé)高階智駕。
在業(yè)界看來(lái)，這無(wú)疑是一次共贏的合作：對(duì)字節(jié)跳動(dòng)而言，這是豆包大模型迄今為止最重量級(jí)的車(chē)載規(guī)?；涞仨?xiàng)目，進(jìn)一步擴(kuò)大了火山引擎在車(chē)載AI領(lǐng)域的布局，也為字節(jié)跳動(dòng)未來(lái)的資本市場(chǎng)故事增添了重磅籌碼；對(duì)賽力斯來(lái)說(shuō)，手握兩套獨(dú)立智能化方案后，問(wèn)界可以堅(jiān)守高端賽道，AIVA則主攻中端市場(chǎng)，雙品牌形成高低搭配，補(bǔ)齊了全價(jià)格帶的產(chǎn)品布局。
市場(chǎng)博弈：紅海中的艱難突圍
按照規(guī)劃，AIVA首款車(chē)型ME7定位為“跨界轎跑SUV”，錨定20萬(wàn)元以上的主流市場(chǎng)，預(yù)計(jì)今年第四季度正式上市。
對(duì)賽力斯來(lái)說(shuō)，這是一場(chǎng)不得不打的硬仗：一方面，隨著“五界”（問(wèn)界、智界、享界、尊界、尚界）產(chǎn)品格局成型，華為的技術(shù)資源與渠道流量必然面臨分流，問(wèn)界雖仍是主力，但增速已從爆發(fā)期回落至平穩(wěn)區(qū)間；另一方面，覆蓋10萬(wàn)元至30萬(wàn)元的中端市場(chǎng)是中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的“基本盤(pán)”，它覆蓋了家庭首購(gòu)與換購(gòu)的主力消費(fèi)需求，規(guī)模大、利潤(rùn)可期，且是新能源與智能化滲透的主戰(zhàn)場(chǎng)。
基于此，AIVA成了賽力斯謀求突破瓶頸的“第二增長(zhǎng)極”。有觀點(diǎn)認(rèn)為，如今，中端汽車(chē)市場(chǎng)同質(zhì)化問(wèn)題突出，多數(shù)品牌扎堆比拼續(xù)航參數(shù)與配置堆砌，而AIVA主打“AI原生汽車(chē)”概念，以車(chē)載大模型、全鏈路內(nèi)容生態(tài)作為核心差異化標(biāo)簽，有望精準(zhǔn)抓住追求新鮮體驗(yàn)的年輕消費(fèi)群體。
不過(guò)，更多業(yè)內(nèi)人士卻對(duì)此持審慎態(tài)度。一位汽車(chē)行業(yè)分析師表示，這片區(qū)域既是比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車(chē)企巨頭的核心腹地，也是零跑、小鵬等新勢(shì)力的固守陣地，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)早已白熱化，且目標(biāo)用戶對(duì)價(jià)格較為敏感，“僅憑‘能感知、會(huì)思考’的大模型體驗(yàn)?zāi)芊袂藙?dòng)購(gòu)買(mǎi)決策，仍有待市場(chǎng)檢驗(yàn)?！?/p>
更大的考驗(yàn)在于，品牌培育本就是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，新品牌想要走進(jìn)消費(fèi)者視野，往往需要持續(xù)投入巨額費(fèi)用。據(jù)悉，AIVA選擇搭建獨(dú)立的銷(xiāo)售渠道，不與問(wèn)界門(mén)店共用資源——從門(mén)店選址、團(tuán)隊(duì)組建到服務(wù)體系搭建，每一步都要從頭摸索，不僅前期投入大，回本周期也更長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)壓力可想而知。
對(duì)于整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，AIVA的落地提供了一個(gè)重要的觀察樣本：當(dāng)主機(jī)廠開(kāi)始主動(dòng)擁抱多元化科技供應(yīng)鏈，產(chǎn)業(yè)格局將如何演變？科技公司與車(chē)企之間究竟由誰(shuí)主導(dǎo)？這些問(wèn)題，或許將在AIVA今后的運(yùn)營(yíng)中逐步得到解答。
